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長春市城鄉規劃設計研究院

城市設計和修詳規劃

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長春鐵南都市更新改造建設規劃

上傳時間: 2016-08-25 被瀏覽 7765 次

一、背景解析

項目概況:
長春建城200多年,寬城區歷史至少有150年。本項目區位坐落于寬城區鐵南區域,一個擁有豐富歷史資源、承載了長春大部分歷史的老城區,這里擁有眾多的長春之最和歷史建筑……如今,全市唯一一個中心廣場擁有八個路口的,就在寬城區的南廣場。同時,這里也是社會環境最為復雜的區域。
項目區位:項目位于長春市寬城區,鐵南區域東北角長白路以南、珠江路以北、人民大街以東、亞泰大街以西。
占地面積:規劃總用地面積11.59公頃。

二、區位分析

歷史地位:長春建設歷史上第一塊融入了西方現代城市規劃思想,并完全在規劃指導下進行建設的現代城區。長春城區的第一個水塔、第一座電廠、第一個公園、第一座全套設施俱全的西式旅館均坐落于此。

改革開放以后,鐵南區是以居住和商貿為主的綜合性城區,也是長春市最繁華的地帶之一。”商業居住區”城市結構完整,交通發達,歷史資源富集,商業氛圍濃厚是鐵南的重點區域。
今天鐵南區域優勢不再明顯,已不復從前的繁華,商業氛圍依舊存在,但不成體系,使長春站前出現了多年的雜亂無序的城市形態。



(1)毗鄰城市中軸線人民大街
與城市中心聯系便捷,是中軸線的一部分,未來城市發展打造的重點區域;
(2)緊鄰長春火車站
由站前廣場多個路徑可進入區域內方便快捷,可以說是長春市的門戶與形象展示區;
(3)緊鄰地鐵1號線、輕軌3號線
地鐵1號線、輕軌3號線站點雖然不在區域內,但便捷的軌道交通增加了區域交通的通行能力;
(4)城市快速路亞泰大街
亞泰大街與長白路交會有高架橋的入口,可以迅速疏解區域內人流,交通便捷。



三、規劃難點

(1)都市更新難度大

人口:流動人口最集中。鐵南區域總人口64256人,核心區12202人,占19%;鐵南區域流動人口13161人,核心區4332人,占33%。開發改造回遷人口問題的解決是重要的問題之一。
商業:重要商業節點最密集。鐵南之所以為長春的商業黃金地帶,因為它擁有諸多商業商貿,周邊特色街路等重要商業節點,都市更新能否保證現有繁華業態,也是規劃難點之一。
夾縫中建設難:新建建筑對南向建筑遮擋嚴重
(2)歷史街區保護問題
街區內限制要素:歷史街區有其控制性指標,如歷史建筑保護、建筑高度的控制、建筑風格等,因此歷史街區內部的都市更新建設顯得格外敏感,可塑性小。
街區外協調要素:歷史街區周邊區域的建設,也應考慮與街區內協調,包括建筑形式、建筑高度等。
(3)商業氛圍營造
劃定核心區范圍內有多條具有長春市特色的專業街路,它們自發形成,隨著歷史的演變保留了下來,一定程度上反映了老長春的民俗風情。如何在都市更新的情況下不破壞原有商業氛圍,使其更有特色,有秩序的發展下去,是本次規劃的難點。



四、發展定位
規劃理念


發展構想:
立足于全省政治中心的區位優勢。依托城市傳統空間肌理和歷史建筑資源。突出城市文化內涵和商貿業特色。按照“提升、改造、保護、盤活”的思路。提升商貿業態,推動傳統商貿業向現代商貿業轉變。改造棚戶區和重點地塊,建設高標準、多功能的城市組團。保護歷史建筑和歷史街區,提升鐵南城市文化特色。盤活區域內閑置樓宇等資源,大力發展商務、商貿服務業。




五、現狀調查
建筑現狀:區域建筑主要以90年代之前建筑為主。商業建筑棟數占總建筑棟數的26%,但是商業建筑面積占總面積的46%。多數居住建筑臨街一層功能已為商業功能,處處為商。區域建筑主要以6層及以下低矮建筑為主,高層建筑分布散亂。
人口現狀:男女人口比例均等;流動人口占總人口數的近40%,人口成分較亂,流動性強不穩定;文化程度較低,本科學歷以上僅占1.8%;老齡化嚴重,50歲以上占45%。
交通現狀:道路基礎設施良好。路網的空間層次好,便于展開多種服務功能。
大多數路段屬于通暢狀態。區域內共有40多條公交線路,出行十分便捷。區域內的停車需求大于出行需求。步行設施缺乏。交通組織互相干擾。交通管制相對粗狂,缺少管制設施。
市政狀況:給水基本滿足區域內使用要求,但部分管徑小、腐蝕老化;排水普遍存在管徑偏小,管線老化問題;燃氣基本滿足生活需求,管網改造基本完成;部分地塊供熱不佳,一次網、二次網超出使用年限亟待翻建;電力基本滿足使用需求,但由于用地限制不適宜增容;通信設施基本完善。
產業現狀:產業類型成集聚、成規模、成片發展。醫藥批發零售、服裝批發零售、餐飲行業已成為三大主要業態。企業規模以中一型中一型企業指從業人數在300- 2000人,銷售額3000-30000萬元,資產總額在4000-40000萬元的企業為主。









六、設計方案
道路路沿石線調整:該區域屬于歷史街區歷史保護敏感區域,在規劃改造的時候,道路車行道路面可保持原寬度不變,人行道最少退路沿石線6米,以保證后期開發管線的鋪設以及整體新區街路尺度的營造。
建筑保護:建筑控制線統一退道路紅線6米。保留歷史建筑——被國家評為文保建筑、歷史建筑、風貌建筑的建筑,嚴格保留;復建歷史建筑——被拆除的歷史建筑應原樣原地復建;建議保留建筑——具有歷史價值且保留完好的歷史性建筑,在規劃中建議保留。
調整后土地利用:由于考慮現狀用地情況及未來該區域城市發展需要,對現狀土地利用給予調整。同時考慮地塊的特殊性及城市作用,現將用地調整為多數商業用地,局部存在商住混合用地、文物用地及市政基礎設施用地。





七、方案解析



功能布局 :“文化引領” 、“有序混合”

寬城老街:“轉外入內” 、“街街相連”

綠化景觀 :“化整為零” 、“珍珠串聯”


八、方案實施
開發強度策劃:歷史街區內開發強度由于高度、城市風貌等限制,強度較小;街區外與周邊建筑相協調。整體開發強度在1.0到2.29之間。黑水路北側開發強度較大。
建筑高度策劃:歷史街區內建筑高度嚴格按照南廣場歷史街區規劃進行控制,黃河路北側由于商務辦公職能的需要,且與黑水路北側建筑相對應協調,規劃設計為高層綜合體。
地下空間策劃:以遠景年完成的十條地下軌道交通為骨架,在都市區范圍內重點打造能夠體現城市文化和特色的11處重點發展區,同時形成地下道路、地下鐵路及地下步行系統等網絡化地下交通體系,以及配套完備的地下市政基礎設施。




















成本測算:






所長:程英男
項目組成員: 胡園、張關、毛元魁、付天宇、楊鑫、付陽、葛彬、張群、陳少博

編輯:王浩淼

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